透明液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)_進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路實(shí)驗(yàn)是專門為用戶解決疑難問題的，非常具有代表性，在客戶進(jìn)行產(chǎn)品選型前，我們一般建議用戶先看下透明液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)_進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路實(shí)驗(yàn)。這樣能對(duì)用戶選型有非常大的幫助。
把流量控制閥裝在執(zhí)行元件的進(jìn)油路上，稱為進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路。如圖所示，回路工作時(shí)，液壓泵輸出的油液，經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。一般情況下總有多余油液經(jīng)溢流回油箱，這樣，液壓泵工作壓力PB就恒定在溢流閥所調(diào)定的壓力上。當(dāng)活塞帶動(dòng)執(zhí)行元件作勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，作用在活塞兩個(gè)方向上的力是相互平衡的，即
P 1 A = F + P 2 A
式中 P1—液壓缸右腔的工作壓力；
P2—液壓缸左腔的壓力(俗稱背壓力)，這里P2=0
F—活塞受的負(fù)載阻力（例如切削力，摩擦力等）；
A—活塞有效工作面積。
整理上式得
P 1 = F / A
設(shè)節(jié)流閥前后的壓力差為△P，則
P = P B – P1 =P B – F / A
流過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸的流量Q1為
Q 1 = K A
式中K為與節(jié)流口結(jié)構(gòu)及油液性質(zhì)有關(guān)的系統(tǒng)，A為節(jié)流口的通流截面積。再由式9.3可得活塞運(yùn)動(dòng)速度V為
分析上式可知，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路有如下性質(zhì)：
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。由于活塞運(yùn)動(dòng)速度V與節(jié)流閥的通流截面積A成正比，調(diào)節(jié)A，即可方便地調(diào)節(jié)活塞運(yùn)動(dòng)速度。
速度的穩(wěn)定性較差，因液壓泵工作壓力PB經(jīng)溢流閥調(diào)定后近于恒定，節(jié)流閥的通流面積A。調(diào)定后也不變，活塞有效作用面積A為常數(shù)，所以活塞運(yùn)動(dòng)速度將隨負(fù)載F的變化面波動(dòng)。
低速低載時(shí)系統(tǒng)效率低，因?yàn)橄到y(tǒng)工作時(shí)，液壓泵輸出的流量和壓力均不變，因此液壓泵輸出功率是定值，這樣執(zhí)行元件在低速低載下工作時(shí)，液壓泵輸出功率中有很大部分白白消耗在溢流閥（流理?yè)p耗）和節(jié)流閥（壓力損耗）上，并使油液發(fā)熱。運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性能差，因?yàn)橐簤焊谆赜椭苯油ㄓ拖洌赜吐穳毫Γㄓ址Q背壓力）為0，當(dāng)負(fù)載突然變小、消失或?yàn)樨?fù)值時(shí)，活塞也要突然前沖，為提高進(jìn)油調(diào)速回路運(yùn)支的平穩(wěn)性，通常在回油路上串接一個(gè)背壓閥（或用溢流閥，或用換裝硬彈簧的單向閥作背壓閥）。
進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路一般應(yīng)用在功率較小負(fù)載變化不大的液壓系統(tǒng)中。
透明液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以完成的實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
1、用手動(dòng)換向閥的換向回路。
2、用中位機(jī)能換向閥的用鎖回路。
3、用液控平向閥的閉鎖回路。
4、壓力調(diào)定回路。
5、二級(jí)壓力控制回路。
6、用減壓閥的減壓回路。
7、用增壓缸的增壓回路。
8、用H型換向閥的卸載回路。
9、進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路。
10、回油節(jié)流調(diào)速回路。
11、調(diào)速齒輪泵的換向調(diào)速回路。
12、調(diào)速齒輪泵和調(diào)速閥組成的復(fù)合調(diào)速回路。
13、流量閥短接的速度換接回路。
14、用調(diào)速閥串連聯(lián)的二次進(jìn)給同路。
15、用調(diào)速閥并聯(lián)的二次進(jìn)給同路。
16、用順序閥的順序動(dòng)作回路。
17、用壓力繼電回的順序動(dòng)作回路。
18、用行程開關(guān)控制的順序動(dòng)作回路。
19、用行程換向閥的順序動(dòng)作回路。
20、串聯(lián)液壓缸的同步回路。
21、用先導(dǎo)型溢流閥控制的換向回路。